赛车，从来都是一个高风险的运动，站上赛道就注定面对这些危险。
雷德的担忧，对于现在赛道上面的车手来说，简直是不值一提，没有一个人会放慢自己的速度。
毕竟现在比赛才刚刚开始，没有到结束阶段那种无法追赶的局面，冠军只有一个，谁都想站上那个位置。
张一飞跟马萨就更是如此，可以说只要有机会，他们两个都是全油门加速。
赛车打滑失控种种风险，都已经不在这两个人的考虑范围之中，战胜对手，才是他们的第一目标。
林荫道的末尾，就是著名的萨切斯（Sachs）发夹弯，这个发夹弯的角度非常小，甚至还有180度的回头弯，是整个霍根海姆赛道最为挑战性的地点之一。
特别是在这种路面积水的情况，高速过180度回头弯，赛车速度带来的惯例，更是对于轮胎抓地力的挑战，也是绝佳的超车地点。
“导师，萨切斯发夹弯来了，不知道一飞君能不能防守住。”
“能不能守住，就看他的速度是否比对手更快。”
科塞尔冷淡回了一句，然后按下了耳机上面的红色通话键。
“飞，前面就是萨切斯发夹弯，后车马萨追的很紧，大概率他会内侧入弯抢线。”
“降低刹车力度，过弯速度保持1档80km/h，骑上左侧路肩来扩展过弯弧线角度。”
“让马萨明白，你的切线比他更狠，速度比他更快，不要给他任何能战胜你的希望！”
这是科塞尔第一次赛道上面传递指令，而且这条指令可以用“凶残”来形容。
要知道正常情况下，萨切斯发夹弯极限速度，也就是1档70km/h左右。
现在还有赛道积水，轮胎抓地力下降的风险，科塞尔却要求80km/h的速度过弯，这完全就是在玩命挑战极限！
第202章 另类过弯路线
“导师，这样太危险了！”
听到科塞尔的指令，山本右京第一时间站出来反对，张一飞目前有优势，哪怕马萨有超车的想法，他从内侧的过弯速度也不一定比张一飞快。
内侧超车距离是要短，但却不是最快的切弯路线，如果马萨是想要挑战极限速度，跟外线一样快的过弯，这种赛道环境之下，大概率不是挑战极限，而是纯粹找死！
张一飞哪怕只是70km/h过弯，马萨从内线走急弯，能有60km/h就顶天了。
马萨这种速度下，最多只会造成一点威胁，只要张一飞自己补出现什么操作失误，是不可能在萨切斯弯出现弯道超车。
所以完全没有必要冒这种风险，这简直是风险大于收益的事情！
面对山本右京的反对，科塞尔完全没有搭理，他的目光依然放在环形屏幕，上面显示着各种赛车数据跟弯道画面，他不打算更改自己的决定。
看到科塞尔这种态度，山本右京张了张嘴想要再劝说，只是最终他还是没有说出口。毕竟导师是比赛工程师，这要是一个真正的车队，他掌控着绝对的比赛策略权利。
要知道除了车手本人，比赛工程师就是赛道上面的二号人物，哪怕就是车队大老板想要反对，也得等比赛结束之后再说。
数据分析师自然也是如此，可以提意见，但不能挑战比赛工程师的权威。
更别说山本右京有着浓重的日本职场上下尊卑思维，更加不可能去质疑自己的导师了。
而且这个时候时间上面也不允许，所有的战术思考，对于赛道上面的时间来说只是短短几秒而已，张一飞此刻已经来到了萨切斯发夹弯。
耳麦听着科塞尔的指令，说实话张一飞内心里面都有点虚，进入林荫赛道的时候，因为路面积水他都感觉到车身有点“发飘”，这是明显的轮胎抓地力不足的迹象。
只不过积水只在赛道的小范围路面，赛车经过积水地段之后，就立刻恢复了抓地力，所以才没有导致失控。
但这些的前提都是跑直线，弯道上面还要加上赛车的惯性，以及速度降下来之后，空气套件带来的下压力减弱，几乎起不到什么作用，完全要靠轮胎本身的抓地力。
这种情况下，还玩更高速度的挑战过弯，无疑风险要比正常赛道状态下，提高了数倍不止。
说实话，张一飞觉得自己是一个激进风格的赌徒，但前提是在自己赢面较小的情况下，只有靠着冒险去赌翻盘。
现在自己占据着很大优势，完全没有必要去做这种冒险的事情，科塞尔这个德国老头，是不是太过于激进了一点？
比赛工程师能提供赛道策略跟战术建议，但是最终是否决定执行，还是要看车手自己的选择。就如同F1车手没有传统意义上的教练一下，比赛工程师同样没有教练那种绝对权利。
选择权交到了张一飞手中，他不理解科塞尔的决定，完全可以按照自己的想法过弯。
但不知道为什么，科塞尔这段时间的指导，让张一飞觉得这个德国老头更像是自己的“导师”，而不是单纯的比赛工程师或者教练身份。
后者是工作关系，前者更像是师生关系，而对于中国人来说，天地君亲师，师生关系的重要性远大于职业关系。
没有过多的犹豫，张一飞放轻了自己踩下刹车的力道，进入萨切斯发夹弯的速度保持在80km/h。
这种情况下，正常过弯路线，满足不了80km/h的抓地力极限，更别说现在轮胎上面有水，抓地力更是进一步下降。
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