其实比安奇的死亡事故，已经跟赛车的安全性没有多大的关系了，那个时候救援吊车正在拖走另外一台冲出赛道的F1赛车。
理论上这种情况，在有黄旗减速提醒的状态下，是很难出现意外事故的。
只不过当时赛道天气恶劣，比安奇车队的正式车手拉齐亚是一个赞助付费车手，当时赞助资金没有到位，车队直接让试车手比安奇顶替参加。
赛车经验上的匮乏加上大意，最终导致了这么一场意外，也算是F1赛事近二十年唯一的一场赛道死亡事故。
当然，现在是1999年，塞纳跟拉森博格的死亡事故还没有过去几年，赛车的安全性跟规则保障，也远远没有后世那么规范。
科塞尔的这种要求，可以被看作是赛道上面最为玩命的挑战。
“好，我会开的更快！”
张一飞咬了咬牙，答应了科塞尔的要求。
自己上次赛道上面玩命，结果直接把命给玩没了，回到了二十年前。
好歹自己算是经历过一次，张一飞不相信老爷天，还能把自己再往回推二十年。
第二十一圈，张一飞赛车的速度再一次加快，用着更为极限的速度，挑战者马尼库尔赛道的记录。
不过前面的那些出现过惊险情况的弯道，这时候张一飞都已经可以非常流畅的过弯了。
可能这就是被科塞尔给“压榨”的好处，当极限一旦被突破的时候，那么就不能再被称之为极限了。张一飞要做的事情，就是在后面的那些慢弯，找到更快的过弯方式。
二十一圈速度没有多大提升，因为张一飞很多次选择延迟刹车，或者更为极端的过弯路线，让操控变得更加艰难跟小心翼翼。甚至感受到赛车将要失控的时候，张一飞不得不一脚急刹车把速度减慢下来。
只要赛道上面出现这么一脚急刹车，浪费了零点零几秒的时间，这一圈就失去了挑战赛道记录的机会。
二十二圈、二十三圈依然如此，张一飞不断在失控的边缘游走，寻找自己的过弯极限。
一直到第二十六圈的时候，维修站的山本右京，惊喜朝着科塞尔说道：“导师，这一圈一飞君打破赛道记录，他圈速是1分25秒252！”
山本右京的语气很激动，能做到在试跑阶段就打破赛道记录，对于一名初级方程式车手来说，绝对算得上是顶尖的成绩！
而且张一飞基础，比一般的欧洲初级方程式新手还不如，他可是完全没有接触过马尼库尔赛道。现在能做到二十多圈就打破赛道记录，完全可以用天才着两字形容。
以后不单单只有欧洲的天才车手、车神，说不定在不远的将来，也会出现一名亚洲的天才车手，甚至是车神！
科塞尔听到山本右京的话点了点头，他虽然一直说张一飞太慢了，要大幅度甩开赛道记录，这样才能保证在正赛中稳定发挥。
但是对于打破赛道记录的难度，以科塞尔丰富的车队经验，怎么可能不知道？
但是他没得选择，只能用着严厉的态度，给张一飞足够的压力，逼迫他去挑战极限。
如果张一飞能承受这样的压力，那么自然就爆发出自己的潜力，跑出更快的速度。
至于张一飞的潜力问题，这一点上面科塞尔从来都没有怀疑过，他认为张一飞不逊色于任何一位欧洲天才车手，否则他也不会成为张一飞的比赛工程师。
承受不住压力这个问题，科塞尔同样也没有想过，这点小压力都承受不住，未来还想成为F1车手？
哪怕就是侥幸进入到F1车队，也是站不稳脚跟的，承受不住就代表着张一飞不配称为F1车手，就是这么简单。
“勉强合格，但是还可以更快。”
“还更快？导师，现在一飞君的赛车轮胎，正处于峰值区域，如果下面更激进的话，可能会抓地力不足冲出赛道。”
面对山本右京这样强调安全的想法，科塞尔的眉头皱了起来，没想到这个学生，比自己预料的还要保守。
幸好他只是一个数据分析师，如果成为比赛工程师制定战术的话，新人车手没有主见之前，在他这种保守方针之下，怎么可能会有突破？
“不要一直考虑冲出赛道的后果，既然选择成为车手，那么就有冲出去的时候。”
“我并不是盲目的让飞去冒险，马尼库尔赛道是目前雷诺欧洲杯七站赛事中，最为平缓的赛道。无论是路肩还是隔离带，几乎都没有高度落差。”
“如果这个赛道都不敢挑战的话，那其他赛道就是真正的冒险了。放心，飞不会出大事故的，这小子应急反应比我们想象的都要快！”
第227章 做到极限
科塞尔很相信张一飞的应急处理能力，这小子除了第一圈因为轮胎抓地力问题，冲出过跑道外。
其实后面也出现过不少的紧急情况，但最终都被张一飞给化险为夷。可以说这小子在面对危机情况下，能保持极度的冷静，把安全风险给降到最低。
张一飞跑到第三十圈的时候，最快圈速已经达到了1分24秒962，快要领先马尼库尔赛道记录0.4秒了。这绝对是一个惊人的成绩，历史上面初级方程式车手，能达到这个水准的，无一后来不是进入到了F1领域。
毫无疑问，张一飞现在的实力，哪怕不靠普罗斯特车队的机会，他未来也是能进入到F1车队的。
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