因为赛车依然在高速行驶，同步器的磨损还将加剧，最后甚至会出现烧蚀或者失效，整套变速箱同步器完全损坏。
其实现在已经有这种趋势了，张一飞开始感到挂档越来越难，这一点从他不断降低的速度也能感受出来。
“没有。”
科塞尔那边传来很明确的答案，他虽然是空气动力学博士，对于机械工程方面研究不深。但是同步器算得上赛车最常见的故障之一，不存在任何自行修复的可能性，所以答案已经很明显。
就在张一飞跟科塞尔对话的时候，苏亚雷斯、迪克森都发现了张一飞的不对劲，纷纷选择在这个时机超越了他。
同时这样的场景，给了其他车手很大的激励。因为他们之前都快要认为张一飞是不可战胜的了，结果没想到他突然表现出如此弱势的一面，原来他也可以被轻松超越。
这种激励之下，越来越多的车手，打算超越张一飞来证明自己。并且赛道上的圈速也开始快速提升，跟之前那种深深的绝望不同，现在他们已经看到了战胜张一飞的希望！
“怎么办，我是不是坑了飞哥？”
阿虎这个时候带着哭腔说了一句，既然已经确定是赛车变速箱同步器故障，那么自然就是维修团队的责任，总不可能让车手自己去修车吧。
“是我们的责任，我们对不起一飞。”
陈志也是语气沉重的说了一句，他是大哥自然应该站出来承担。
其实之前赛后检修发现问题的时候，就已经果断一点直接换变速箱，不要把隐患给留下来。只是他们也知道张一飞资金紧张，加上从修车店这种小地方出来的，思维还没有转变到F1挥金如土的层面。
总想着那点微乎其微的小问题没出现，所以不用花费如此大的代价，帮张一飞省点钱。结果没想到，隐患变成了恶疾，影响到张一飞的成绩。
不过团队成员并没有责怪他们两个的意思，因为他们都知道，两个人的技术团队，不可能任何事情都做到面面俱到。
而且阿虎跟陈志都才接触方程式两个多月，能要求他们跟那种数十年经验的首席技师相比拟吗？
科塞尔并没有把关注点放在谁的责任上，而是想着解决问题的办法。
眼前的局面看似一个死局，但其实还有一丝微弱的希望。
“飞，其实还有一种处理的方法。”
“手动同步吗？”
张一飞还没等科塞尔说出方法，就直接自己说了出来。
“嗯，踩离合代替同步器，来做到切换档位。”
理论上序列式变速箱就是手动升级版，只是省了踩离合的过程，这种情况下，只能选择用一脚离合来代替同步器。
但这还有一个难点，就是踩离合的效率很低，想要提高的话，就必须要做到完美的换挡转速差，这无疑是一种惊人的挑战，用人力来代替机械计算。
可以说这是一种不是办法的办法，仅仅是理论上的处理可能性。
“同步器并没有完全失效，只是在转速差较大的情况下，承受不住发动机转速。我可以在转速差匹配情况下拨片换挡，转速差巨大的情况下踩离合同步，减少对同步器的冲击。”
“但这对于操控的要求太高，很难做到。”
科塞尔也知道原理，但知道原理是一回事，要把原理达成做出来就是另外一回事。
“我觉得自己应该可以试试。”
张一飞给出了自己选择，问题既然已经出现了，那么自己就不能逃避，只能去解决它！
第272章 人工VS机械
张一飞上辈子早期还是一个穷逼的时候，接触不到高档的序列式变速箱赛车，都是靠着手动挡打天下。
什么跟趾动作，不踩离合换挡等等，这些对于民间老司机是炫技的动作，但对于职业车手来说就是基本操作。
所以张一飞手动挡的基础非常扎实，甚至可以这么说，使用手动挡的张一飞，才是他实力的完全体，真正做到如臂指使，没有丝毫的生疏感。
后来随着张一飞车技崭露头角，被职业车队所看中，成为一名职业车手，开始接触到一些赛事级装备。
不过那个时候的张一飞还是新人，加入的都是一些二三流车队。虽说脱离了民用级别手动挡的范围，接触到了序列式变速箱，但那些都还达不到赛事级的标准，只能算民用级别。
因为序列式变速箱从本质上来说，依然还是一台手动变速箱，理论上换挡过程中还是需要踩离合的。只不过使用了直齿式齿轮，加上密集的齿比设定，配合职业车手强悍的驾驶技术，足以支持无离合换挡。
单从这一点上面来看，跟民用级别手动挡无离合换挡原理差不多，只要你能做到转速跟轮速完美匹配，同样可以不踩离合换挡。
但不是每个车手，都有着车神一般的技术，特别是国内早期二三流车队，放在世界范围内也就比业余的强点。
所以那些民用序列式变速箱，都带有同步器，或者说类似于同步器功能的部件，以此来降低车手的操控难度。比如说早期的宝马M5，后面的兰博基尼、法拉利等超跑，都是使用这类的民用级别序列式变速箱。
毕竟二三流车队，也没想成为什么世界冠军，加上车手实力摆在那里，换挡更方便简单的民用级，低水平竞技赛事中，可能比用赛事级开的更快。
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