从头到尾，曹沫对这两个项目重启工作的关心，似乎仅限于此。
上市公司更名天悦实业，并对海外资产进行置换，曹沫也无意靠操纵股价谋利，在结束停牌，重新恢复交易后，天悦实业也就象征性的补涨了两个涨停板，市值就稳定在三十亿左右波动。
天悦实业在国内的业务由陈舒负责，以化工管道及泵设备生产为主，但前几年发展被耽搁下来。
现在就算曹沫拨了两千万美元的流动资金，但这一块业务也不是曹沫想要发展在国内的重点，目前只能想着尽快恢复盈利，想要重新走上快速发展的轨道则难。
而科奈罗能源将50%的股权置入上市公司，每年大概也只能提供一千五百万到两千万美元的利润。
加上海外项目的不确定性，曹沫又无意去操纵股价，天悦实业的市值也就没有上涨的强劲动力。
郭东虎以及陈锋等人都有心想将科奈罗食品置入天悦实业。
然而，科奈罗食品的主要资产是这两年大力开垦、暂时还没能实现盈利的种植园。这些资产除了位于政局不太稳定的西非地区外，科奈罗食品跟天悦实业当前的主营业务关联性小。
天悦实业刚进行过一次海外资产置换，现在想要再通过增发新股的形式，将科奈罗食品置入上市公司之中，短时间内看不到希望；葛军都不建议曹沫进行这样的尝试。
当然，郭东虎他们不希望科奈罗食品整合到东盛集团的粮油事业部，曹沫也理解他们的心情，同时东盛地产的债务危机也已经彻底解除掉，便同意这事暂时搁置起来。
曹沫元旦前一直都留在国内，这段时间他真正花心思去推动的，还是重构华宸皮卡的供应链；为此不惜暂停掉现有生产线的生产。
华宸皮卡存在的问题，实是华宸工业自从引进皮卡生产线以来，早期在推动元器件及控制系统国产化过程中，过度强调成本的控制，除了不惜牺牲必要的一些性能外，品控也做得差强人意。
这些年过去，国内汽车产业日益发展，同样的元器件以及相应的控制系统质量越来越高，成本也越来越低，然而华宸皮卡仅有两款的车型，除了品控有所改善，较为稳定外，性能却没有得到进一步的改善，成本也没有得到降低。
这显然不是正常的，背后必然存在极大的灰色利润空间被相关人等吞噬掉。
这里面的蹊跷，不要说徐滨、黄忆江他们了，曹沫也都一清二楚。
除了原华宸皮卡事业部的团队存在大公司病，会滋生的种种问题外，供应商跟华宸工业乃至华宸集团高层有种种牵扯，甚至还有一些供应商是政府层次打招呼塞进来的。
曹沫也不想翻旧账，也不想将孙卫刚、赵一平中的谁拉出去杀鸡骇猴，用强硬的姿态迫使孙卫刚等人低头之后，就亲自牵头，与徐滨、黄忆江、肖军一起，就对供应链逐一进行清理。
一方面是与新的供应商接触，一方面是与原供应商进行谈判。
曹沫也不是一定要将华宸皮卡的原供应商全部替换掉。
事实上现有的皮卡车型想要尽快恢复生产，还是要尽可能保留原有的供应商。
毕竟这些供应商对华宸皮卡的整车系统最为熟悉，也都有相应的技术力量一直在进行跟踪、对接华宸皮卡的制造。
即便曹沫要提高相应的元器件技术规格标准，用原供应商的产品，也不会在系统接口上发生大的冲突；一些小问题也很容易解决。
对原有供应商进行新的技术及质量评估，除了个别实在达不到标准的供应商坚决剔除出去外，大多数的供应商还是予以保留，只是对他们的供品提高了标准，同时在每种元器件供应上，新增一到两家供应商参与进来竞争。
当然，在这个过程中，也有遇到不配合的；外部供应商，哪怕是支付违约金，也都一律解约，而内部管理人员及员工，也是坚决的进行清退。
工作量要比想象中复杂、繁重，到元旦前夕，供应链的调整才梳理出一个大体的头绪来，曹沫这时候也将顾蕃召回到国内。
虽说华宸皮卡不存在改型，没有新的审批手续需要通过，但这次供应链重构，华宸皮卡实际上是相当于一次系统性的大升级。
必要的安全性测试以及整车系统进行优化，都是必不可省的工作。
这些工作，曹沫要求车匠实验室跟天悦工业内部的测试中心同时进行；特别是整车系统的优化，技术门槛要更高一些，必然是要交给车匠实验室来负责完成。
曹沫同时也将现有的两款皮卡车型，要求车匠实验室定期对其进行优化、提升。
最初决定收购华宸皮卡资产，还颇为仓促，徐滨、黄忆江甚至都没有真正指望他们的计划能得到曹沫的支持，在十二月之前，收购华宸皮卡之后如何进行消化的很多细节问题，当时都没有考虑得特别透。
而曹沫相当长一段时间的精力又没有放在国内，那时对天悦工业的关注更少。
照原先的计划，考虑到天悦工业最多仅有两款皮卡产品在国内市场销售，而短时间又注定无法撕下低端车的标签，国内皮卡销售又极为有限，徐滨、黄忆江、徐立铮他们都认为没有必要花费太大的代价去建立新的销售及技服体系，也没有必要花费额外的成本，进行新的品牌市场宣传。
哦豁，小伙伴们如果觉得52书库不错，记得收藏网址 https://www.52shuku.net/ 或推荐给朋友哦~拜托啦 (>.<)
传送门：排行榜单 | 找书指南 | 热血 种田文 更俗