德国中小企业今后在中国的投资重点可能首先是机械制造、环保技术和汽车等经济部门。另外，在能源技术、电信和石化等部门，也同样需要德国中小企业的合作。1990年7月，汉堡东亚协会的马丁.明斯指出，中小企业对参加9月在北京举行的第二届中德中小企业会议很感兴趣，已经有104家企业明确许诺参加，其中88家正在寻找合作伙伴。9月的第二届中德中小企业会议，比想象的要成功得多。由于政治摩擦，双方都降低了会议的规格。德方由经济部议会政务秘书海因里希.科尔布代替经济部长冈特.雷克斯罗特与会。代表东道主中国出席会议的是外经贸部副部长石广生。
双方企业界人士普遍认为，西藏决议的政治干扰并没有损害这次“接触交易会”期间的会谈。科尔在会后说，联邦政府通过这次会议为德中经济关系提供了新的动力。中国是德国在第三世界最重要的贸易伙伴，贸易额为226亿马克。现在已有100家德中合资企业。在中国同欧盟的贸易中，德国占34%，德国是中国最重要的欧洲贸易伙伴。到1966年6月，中国已批准1411个德国投资项目，协议投资额为50亿美元。在这种情况下，推进德国中小企业对中国的投资，是完全必要的。
14个德国中小企业的代表参加了在北京的会议，它们同300多个中国伙伴建立了可靠的联系。为促进德国中小企业对中国的投资，会议决定再设一个经济和贸易专员。在西南德意志地方银行的倡议下，经过同德国工商大会密切协商，将成立一个德国工贸中心。有兴趣的企业，将可以在工贸中心找到办公室和展览室。德国和中国的法律专家在德国政府支持下拟就了一个进出口合同的标准合同，它可以免去企业耗费时间的谈判。目前正在拟定一个与此类似的许可证及专门技能标准合同。
会议论及了德国中小企业今后的投资重点，主要是机械制造、环保技术和汽车等经济部门，另外还包括能源技术、电信和石化等重要的经济领域。科尔说，德国人想在中国站住脚，就必须作更多的投资，而不能只集中力量出口，中小企业应在这方面作更多的努力。随着两国经济的发展以及中德政界的积极干预，德国中小企业对中国的投资必将日益活跃。
◆大企业雄心勃勃
对于大公司来说，没有中国这个投资环境，它们在亚洲还会继续陷于不利境地，因为只有德国工业界跻身中国，它们才能保持在亚洲的市场。德国ABB公司总裁说：“我们有些项目要经过8-10年才会有盈利。我们在中国承担的义务是战略性的，中国对我们来说是一条漫长的路程。”
但中国的前景确实是诱人的。在基础设施、交通和铁路领域，中国和其它亚洲国家一样正在补课。正是在这些领域，一些金额达数十亿马克的项目有待做出决定。国际竞争已变得十分激烈，中国并不是在等候德国人。对于德国大公司来说，这是等不起的，现在在中国开展业务是绝对必要的。在全球化的环境下，这甚至是一个生存问题。
西门子康采恩已制订出一个在内部被称为“王牌”的调整企业方向计划。对于它这样的企业来说，开拓新的市场是三大支柱之一。而新的市场、除美洲外非常清楚就在亚洲地区，这种战略迄今是有效的，这一进程无论如何都不能停下来，否则整个公司的方案将不起作用。西门子在亚洲的营业额已从1992年的45亿马克增加到1995年的100亿马克。1996年将达到130亿马克。这是主管亚洲业务的董事的预测。在中国的营业额今年估计为20亿马克，德国人打算在今后4年内把它增加到80亿马克。
像西门子这样的公司还很多。以博施公司为例，它将向中国汽车系统投资约5亿美元。在中国机械工业部为发展汽车工业优先选定的4个其它大型项目中，博司公司打算至少要参与3个项目。其它一些跨国公司，如AB、摩托罗拉、雀巢以及化工巨人赫希斯特、科尔和巴斯夫等公司都奉行与西门子公司相同的战略。它们相信，在中国将创造几十万个新的工作岗位，仅西门子公司在几年后就将在中国拥有2.5万到3万个员工。
在可望及的时间内，中国将有50个与西门子合资的企业。这些公司都有很系统的打算。它们将雇用员工，培训劳动力，同时实行双轨制，并且设立培养年轻人的管理学校，将让几万个中国青年到欧洲接受培训。德国汉莎航空公司在中国市场上捷足先登，目前汉莎航空公司想扩大在中国的业务，要与中国国际航空公司建立战略联盟。汉莎公司董事会成员黑默耶.克莱因说：“我们对中国成为汉莎航空公司全球联盟的伙伴感兴趣。”
目前，汉莎公司每周有六次班机飞往北京，并有法兰克福到上海的直飞航班，这样汉莎空司已拥有了从欧洲直飞这个中国最重要的工业和金融城市的第一条航线。汉莎公司和中国国际航空公司建立了一家合资公司——北京机场飞机维修工程公司。另外，汉莎公司还帮助培训飞行员并通过设在北京和上海的汉莎餐厅每天提供4万份机上用餐。北京已经建立了燕莎（即汉莎）中心及凯宾斯基饭店。汉莎公司认为，在世界航空网中，亚太地区，尤其是中国盈利和增长潜力最大。1995年，汉莎公司整个康采恩的增长率为7.9%，而与亚太地区的业务却增长了12.3%。每年第一季度是传统的航空淡季，汉莎公司1996年第一季度的增长率为4.4%，而亚太地区的增长率却达到了6%。现在，亚太地区的业务量已占公司全部业务量的大约10%。克莱因说：“中国是亚洲头号新兴市场。航空运输的增长率超过21%，是本已很高的10%经济增长率的两倍。”克莱因指出，迄今为止，汉莎公司的世界联盟网中还缺少中国。他希望，汉莎公司“一张桌子、两个赢家”的联盟计划也能扩展到中国。
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