而豪华客轮嘛，运输的都是中高端旅客，票价贵的很，因此豪华客轮航行的时候其实基本也不用考虑什么燃煤成本，同时各大航运公司为了竞争，提高公司品牌，一个个都是花大价钱搞高速豪华客轮。
早几年前的万吨豪华客轮新太平洋系列，其平均航速就达到了十四节。
人家为了能够跑这么快，直接把一万多吨的战列舰动力系统都是装了上去，但是吨位比海军的战列舰还要小，并且因为不用考虑什么防御性能，长宽比可以做的比较大，导致船体比较修长，所以跑出这么高的巡洋速度也不足为奇。
怎么说呢，如果是来一场长途航行比赛，目前海军的所有主力战舰，都跑不过这些万吨豪华客轮。
而冯氏航运公司耗费三百万巨资的新星号，虽然还没有服役呢，但是按照设计的理论航速，那就更恐怖了。
根据设计，新星号在装载额定客轮以及货物，满载三万吨的情况下，其昂贵而庞大的动力系统最高航速能够达到二十节，并且能够长时间保持十八节的速度进行巡航，而且这套动力系统原本预计为军方战舰的动力系统，还可以进行强圧通风，如果强压通风的话，那么最高航速估计都能够达到二十一节。
这个速度，直接能够吊打所有的豪华客轮以及几乎所有的一切民用乃至军用船只。
大唐海军主力舰里，航速最快的西印级巡洋舰，常压最高航速也不过十八节，强压二十节而已，至于巡航速度，那就更不用提了，为了确保航程，顶多也就保持十四五节而已，跑太快的话，燃煤量太大，就巡洋舰那两千多吨的小身板，在装备了舰炮、装舰、弹药以及食物补给后，也没多少空间装煤、水了。
以后的新星号只要在大海上跑起来，除了邮递司里少数几艘最新型的快速通讯舰外，基本没什么船能够追上它了。
如果是长途航行，依靠新星号强大的自持能力，海军的快速通讯舰都得追不上。
这可是妥妥地地球第一舰，而且这个头衔，新星号估计能够稳稳地抓戴在头上好几年。
如果不算战舰以及快速通讯舰等官方船只，只计算普通的民用船只的话，甭管货船还是客轮，想要打破新星号的航速估计更难。
因为这玩意纯粹就是钱堆出来的。
第1865章 高速豪华邮轮
目前除了冯氏航运公司外，还没有其他航运公司敢拿几百万唐元去冒这个险。
在很多人看来，拿三百多万唐元去造一条估计十五年甚至二十年都无法收回成本的豪华客轮，这都不仅仅是烧钱行为，并且还得是犯傻了才能干出来的烧钱行为。
帝国内投资大的行业也不少，很多超大型项目投资也是动不动就上百甚至几百万的，尤其是铁路等基础建设，那更是动不动就上千万的。
但是人们对这些项目的巨大投资并不感到奇怪，因为人们知道，这些庞大项目的投资就是这么的贵。
然而他们无法理解冯氏航运为什么要这么干。
那只是一艘豪华客轮而已，又不是什么对帝国有巨大作用的超级项目，哪怕有三万吨，但是那也只是一艘客轮而已，除了运客，基本也没啥用了。
更关键的是，很多专家学者们，尤其是航运业的其他同行们，不少都是信誓旦旦的说，新星号好是好，够大，够快，够豪华，但是这也促使了新星号的建造成本高昂无比，后续的运营成本同样高昂无比。
冯氏航运公司想要收回新星号的投资成本，最乐观的估计也得十五年，如果稍微差一点，那么这个时间就得需要二十年，如果运营的一般般，那么这辈子是别指望能够收回成本了。
他们根本不明白冯氏航运公司就不指望新星号本身的运营回本，人家只是拿三百多万唐元做了一场史无前例的营销而已。
最几年因为新星号冯氏航运公司频繁出现在报纸上，公司品牌进一步提升，在客运市场，尤其是在中高端客运市场份额里进一步提升。
人们只盯着新星号极有可能会亏本，但是很少有人会关注，冯氏航运公司最近两年持续扩张客运船队，这种扩张可是超过了整个客运市场的涨幅需求的。
也就是说，冯氏航运公司在客运市场的份额得到了较大幅度上涨。
增加市场份额，尤其是中高端市场份额，过去的十多年里冯氏航运公司想尽了各种办法，累计烧进去的各种营销等费用，估计也有上百万了，但是基本没啥卵用，能够维持市场份额不下降就不错了。
但是现在，却是因为新星号得到了迅速改变。
仅此一项，冯氏航运公司就赚大了。
冯氏航运公司的新星号都还没有舾装完成投入运营呢，但是因为新星号的强大曝光率和品牌效应，冯氏航运公司预计在宣平三十八年里，因为市场份额的上涨而带来的额外利润，至少有四十万以上。
这种情况持续多几年，冯氏航运都能够从这一部分额外增长的市场份额里把新星号的建造成本给收回来。
至于后续新星号的运营利润，那就是纯赚了。
而且新星号虽然二十年才能回本，但是也能回本不是，实际身上的亏损虽然会有，但是也不可能三百多万这么恐怖，顶多也就是几十万而已。
因此最后一计算，就会发现，冯氏航运公司虽然在新星号本身的投资虽然是亏本的，但是冯氏航运却是通过其他方面把钱给赚回来了。
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