这也是外界各种不理解的情况下，冯氏航运公司依旧高调的建造新星号，恨不得把新星号的建造过程通过报纸向全帝国进行广播。
而众多的宣传里，新星号的航速就是被重点宣传的一点！
搞到现在，新星号它都还没服役呢，邮递司就是找到了冯氏航运公司，寻求双方的合作，让新星号以后在后续的航行里，帮邮递司运输各种公文信件。
对于官方找上门来寻求合作，冯氏航运公司自然是高兴不已的。
连邮递司都找上门来了，这意味着什么？
这意味着新星号的航速比快速通讯舰还要牛逼，所以双方刚签订合作意向合同的时候，冯氏航运就是迫不及待的在报纸上打广告了。
这一次的广告主题就是，全球第一快速豪华客轮，重点是突出全球第一。
不仅仅比其他民船快，比军舰快，甚至比邮递司的快速通讯舰还要快，你瞧，邮递司都找我们运输信件呢。
甚至，冯氏航运公司还专门给新星号起了一个全新的船只分类，称之为：“高速豪华邮轮”
新星号的建造以及造成的巨大影响力，不仅仅是对于冯氏航运公司本身有极大的积极推动作用。
同样也是影响到了其他诸多航运公司，自从新星号的消息被公布之后，几乎排名前列的航运公司都研究过是不是要跟进。
但是因为巨额的投资，不管是长江航运公司还是太平洋航运公司又或者是其他几家大型航运公司，全都是打了退堂鼓。
那可是三百多万唐元！
比海军的战列舰还贵，比股票市场上的绝大部分的上市公司的市值都还要高。
除了冯氏航运公司外，基本没其他航运公司敢冒这个险。
新星号对航运业内部造成的冲击很大，同时在民间造成的冲击也不小，以往人们也知道我们大唐帝国很牛逼，全球第一，能够轻易的吊打全球，把鞑靼人从河套一路赶到了东欧，而且现在也还是压着鞑靼人打。
如果不是距离实在太远，补给困难无比，再加上帝国现在玩借刀杀人呢，也就是让奥斯曼帝国、西班牙等国家和鞑靼人干架，他们大唐在后面供应点落后武器，给点粮食什么的就行了。
很多帝国上层的大佬们很期待着鞑靼人和欧洲人打生打死，把欧洲也变成当年的扶桑、南洋半岛以及现在的印度。
为后续的帝国在欧洲地区的行动，尤其是扩张领土做准备。
毕竟帝国距离欧洲太远，而且当代的欧洲和扶桑、南洋半岛等地区的人一样，有着比较完善的文明体系，不像是美洲和非洲等地方的土著，还处于原始人的阶段。
对于这些文明地区，大唐帝国的策略一直是简单而干脆：自由贸易。
大唐在全球范围内，都是坚持推动自由贸易。
大唐的自由贸易比较特殊，和后世人所熟悉的自由贸易不是一码事。
大唐人口中的自由贸易，是大唐商人在他国从事贸易的时候不受他国阻碍，限制，可以自行贸易。
但是，只局限于这一点。
大唐可从来没有说过允许土著商人自由往来大唐本土或者海外领地自由贸易。
第1866章 大唐的自由贸易政策
大唐人的自由贸易说白了就是大唐商人爱去哪做生意就去哪做生意，你们土著不能阻拦。
要是土著国官方敢阻拦大唐商船，想要玩什么闭关锁关，大唐的战舰分分钟就会直接杀上门去！
但是却不允许他国商人跑到大唐领土自由贸易！
同时这些限制，只限于土著商船直接把货物运到帝国来，然而如果是大唐商船在土著采购了货物，使用大唐船只运输返回本土的话，那就啥事也没有了，而且绝大部分货物还是免税的。
大唐人禁制外国商船跑到大唐本土以及重要的海外领地贸易，那纯粹是为了本土化考虑，也是考虑了技术封锁等因素。
并不是说出于贸易上的考虑。
如果只讨论贸易本身，外国的商人除了不能直接跑到大唐贸易外，货物对大唐的出口基本没啥限制，反正他们出口到大唐的货物基本都是农产品、农业原料。
大唐甚至连关税都不怎么收。
大唐对进口货物的关税，其实是很宽松的，农产品和工业原料之类的基本不收税，只有一些特色商品、奢饰品之类的才会收关税。
倒是大唐对出口货物的关税征收的比较多，大多出口商品都会征收关税，而对部分产品，尤其是工业原料和农产品的出口关税更是征收的非常高昂。
总体而言，大唐对进口基本没啥限制，倒是对出口有限制。
很多高技术产品都不允许出口，而一些战略物资，比如农产品之类的更是限制性出口。
然而普通的工业产品，比如纺织品，滑膛枪炮，冷兵器等落后军械基本不限制。
如此也是导致了大唐出口货物里，纺织品等普通工业产品的所占据的比例相当大，而这些商品的大量出口，会对土著的传统手工业造成极大的冲击。
被大唐机制布挤破产，最后甚至导致整个国家的纺织加工行业消失的例子多了去。
比如欧洲地区的呢绒产业，现在基本都完蛋了。
因为来自大唐的呢绒充斥着整个欧洲市场，大唐呢绒哪怕是加上运费价格也比欧洲本土手工作坊生产出来的便宜，而且质量更好。
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