黑蝙蝠中队长以为李战在逗他们呢。
李战无奈地说，“黑蝙蝠啊，你没发现我一直在飞蛇形吗，我现在只能通过调节两发推力来保持直飞，而且还只能大概稳住飞行方向。我告诉你啊，别靠太近，我说不上什么时候就要做紧急的转向机动。”
黑蝙蝠中队长仔细看了下雷达信号数据，发现的确如此。
李战又说，“黑蝙蝠，把你火控关了，吵得很！”
“哦，好的。”黑蝙蝠中队长关掉了机载雷达的火控，取消了对“武夷山”的锁定。
好歹锁定了一次，黑蝙蝠中队的飞行员心里略好受。
向西南方向飞了有十多分钟，黑蝙蝠中队呼叫李战，“武夷山，我们要返航了。你们前方是台风移动的方向，有很强的对冲气流。”
“明白，谢谢啊！”李战笑着说。
台风以每小时三十五公里的速度向西北方向移动，移动路径恰好和李战返航的航线相交。相交点空域正好是南下冷空气和热带海洋季风相遇的地方，剧烈的对冲情况下会让那片空域的气流变得极其不稳定。
不过李战什么场面没见过。
连陈飞都非常有信心，他对李战应付这些恶劣情况的能力是深信不疑的，险情处理专家并非浪得虚名。
然而陈飞发现战机的空速在掉，掉得很慢，如果不看空速表是很难感觉得出来的，毕竟周遭一片漆黑而头顶早没了星光。
“老李，飞机速度在掉。”陈飞说，“执行动力系统检查清单。”
李战说，“左发在掉推力，我得降低右发的功率了。”
左发的推力必须要比右发的大，这样才能抵消掉尾舵偏左的力矩，在左发推力降低的情况下右发必须相应降低，否则飞机就会一直的向左转向。于是综合推力减少了，战机的空速慢慢的调到了每小时四百八十公里。
要命的是李战发现左发在持续掉转速，尽管很慢。他不得不不断降低右发的转速来保证战机直飞。
于是战机的空速在持续减少。
陈飞比照检查清单很快完成了检查，吃惊地说道，“应该是供油线路出了问题，喷入左发的燃油量在减少。”
李战迅速看了一眼燃油表，剩下的航油完全足以飞会八百多公里外的中南场站，绝对不会是油量的问题。他第一个想到的是往发动机燃烧室喷油的压力泵出了毛病。不过喷油量是在缓慢的线性减少，左发的推力也是线性的下降，说明情况还不是非常的紧急。
但是！
现在最需要的是速度。
当李战重新计算了到达相交点的时间后赫然发现战机会正正撞上台风的云墙区！
第489章 云墙区
众所周知台风眼里风力很小天气晴朗，直径几十公里，而台风圈风力最强的部位是风眼墙向外延伸数十公里乃至上百公里的云墙区。风力自内往外呈下降态势，这个范围是台风圈风力最大天气最恶劣的区域，翻滚的云层围绕着风眼旋转组成了甚至高达一万多米的云墙。
按照左发推力的下降值，李战迅速计算出了正在做减速运动的战机到达交汇点的时候，台风的云墙区外围也恰好影响到交汇点。确切地说不是一个点，而是一个直径数十公里的空域。
战机不会失速，哪怕左发整个废了还有一个右发，依然是可以为战机提供足够的动力保持飞行的。问题在于如此一来战机就没有办法飞回去了而会一直向左转弯盘旋，然后在云墙区里被搅拌，后果不堪设想。
一架原型机出现任何机械故障都是可以被原谅的，同一款战机同一条生产线生产出来的战机尚且存在差别，更何况是一款还没有最后定型的战机。
换个角度来说，最好所有的问题都在试飞阶段暴露出来而不是交付部队之后。
可是眼下李战遇到的问题不仅仅是战机本身的问题，而是战机故障所带来的外部客观威胁——原本是完全可以赶在台风云墙区覆盖之前迅速脱离威胁空域的。
陈飞已经在做弃机前的准备了，把所有的资料整理起来放进飞行服的口袋里，一旦弃机了这些绝密资料是要随身携带的，必要的时候要进行彻底的销毁。李战也在做准备了，他不可能把飞机停下来然后对左发进行检修，所以只能做最坏的打算。
他却是在比照航图寻找最好的坠机位置——在可控的情况下飞行员要尽量选择最便于我军进行后续处理的位置弃机，并且要确保诸如敌我识别器一类的绝密设备被彻底摧毁。
这里是公海上空，下方是国际海运线，所以要采取相应的应对措施。
李战不得不把右发放到了慢车位置，眼看着空速下降到每小时两百八十公里，这几乎是起飞速度了。当空速表的数字停止了下跌，李战反而愣了一下，下意识地说，“稳住了稳住了，转速稳住了。”
陈飞同样注意到了这个积极的变化，他欣喜说道，“能尝试加大推力吗？供油系统应该没有完全失效。”
在意识到左发供油出问题后，李战就减少了左发的供油压力，这么做可以避免出现喷射到发动机燃烧室里的燃油因为不完全燃烧而出现喘振。细节上的选择体现出的是飞行员的经验，从逻辑上来讲当发现发动机供油压力不足的时候应该尝试加大压力，也就是油门深一些，但是从实践上看这么做通常会导致更严重的灾难。
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