李宗扬双手虚抬，“静一静，我说点实际的。”
常务副主任已经建立了威信，会议室立刻安静下来，组长、副组长和小组长都等着他说话。
李宗扬正色道：“首先说明一点，我要讲的是我个人的想法，而不是主任要我说的。智能生产实验室实际上是威森科技的核心，物理实验室、精密加工实验室、新材料实验室，甚至纳米实验室都是我们的外围。加入智能生产实验室的研究员目的各异，观念也不尽相同，但不管怎样，我不希望看到有人出卖我们的利益，无论是哪种高尚的借口。如果有人觉得公司不合你们的理念，可以选择离开，不用为出卖找理由。”
会议室内的气氛有些沉闷，李宗扬缓缓继续，“虽然我不知道主任建立威森科技的真实目的是什么，但肯定不是外人传言的那么离谱。智能生产实验室发展到现在，已足够自循环，按照公司的体制，只要不出大的意外，我们不可能倒，除非有人蓄意掏空。如果朝夕相处的同事日后变成了法庭上的对手，相信没人觉得很愉快。还有，我说点出格的话，不要以为有什么大树可靠，哪怕是上面，记住，在国内，法律有时候不仅仅是对官僚阶层没用。”
岑奇世扬声道：“宗扬，我知道你怀疑内部有卧底，但请相信来智能生产实验室的主要是同道中人，主任要求高，来的人都不差，在外面也可以混得不错，至少二三十万的年薪是没问题的。正正当当的钱不赚，非要脑子进水做特工，这种人很少。”
李宗扬苦笑，“你说的是理想状态，有些人不怎么正常。算了，散会吧，下面的事情很多。”
这个话题没有继续的必要，初八讲这么敏感的话题纯属自寻烦恼，大小主管次第出了会议室。
李庄径直返回办公室，因为有更重要的事情等着。首先打开内部邮箱，查看主管们的报告。虽然大部分事务周奇森都会处理好，但实验室主管都会抄送一份给法人代表。他每次都看得很认真，揣摩一番，求人不如求己，多学点总会有好处，各学科都有交叉的地方。
最新的一份是何修文写，发送时间是八点半。报告不长，主要是一些技术方面的说明和汽车公司对样品的评价。
……
电动汽车这些年非常热门，基本上大点的汽车公司都建立了相关的研究部门。国内的汽车公司基本上没有核心技术，精密加工、材料和设计能力都很欠缺，人浮于事，外行领导内行。传统动力组合燃油发动机和变速箱，目前的水平远不如发达国家，自动变速箱领域几乎是空白。众多的国内厂商都将宝压在电动汽车上，但电池、电源管理、电机等电动汽车三大件，都很一般。
电池方面国内研究还算深入，跟国外先进水平相比，不怎么样，批量生产质量一般，成本非常高，主要是均一性不好，组装成电池块时容易出现问题。我们的动力组合方案替汽车公司解决了技术难题，也许他们根本就没准备独立开发，想着将来引进国外的技术，这是我们的商机。
动力组合中使用的超级电容电池是难得的突破，远高于国内相关企业的研究水平。我们避开了花旗国的专利，开发出了一种复合硫酸盐涂料，比花旗国用的钛钡酸盐价格略高，但效率更高，生产工艺改进后，成本将会大幅降低。动力电池项目组委托阿克曼进行了纳米颗粒化处理，可以稳定得到0.35KWH/KG的放电容量，体积缩小了四分之一，散热的难题将在三个月内攻克。
目前能稳定量产的是0.35设计方案，体积小，比较成熟，提供给汽车公司的样品均是0.35。磷酸铁锂作为正极材料的理论比容量是170mAh/g，实际比容量最多160，意味着我们工业生产中最多能做到约0.5KWH/KG。
相比之下，以硫作为正极的锂硫电池理论比容量为1672mAh/g。这种设计需要解决的问题非常多，不过有一定的潜力，新能源实验室制得的正极首次放电比容量为1000mAh/g。
将容量大比较便宜的磷酸铁锂电池块和比较贵但效率更高的超级电容器电池配合使用，既考虑到行驶里程和大电流充放电，又有效降低了成本。这是我们理论研究小组分析国外设计后提出的解决方案，并在实验室里得到证明，效果良好，但路试结果还需要等汽车公司的通知。
提供给汽车公司的样品没有超出大公司在媒体上宣称能达到的最高水准，做出头鸟只会引来麻烦。公司目前实力不强，撑不住众多的大企业和利益集团的压力。
动力组合方案包括磷酸铁锂电池块、超级电容电池、能量回收系统、电源管理系统及越泽集团与公司联合研发的双定子磁悬浮复合转子直流电动机。
电动客车有两种技术方案。
第一种，0.35磷酸铁锂电池块，重约1000公斤;0.20超级电容器电池组合，约100公斤。整个电池组合的放电容量是370KWH，吨公里耗电0.032度，循环使用寿命2000次，一台12米的标准公交车，在公司的动力组合支持下，综合工况百公里耗电约70度，充电一次可以行驶530公里，循环寿命完全可以支持到整车报废。
第二种方案是降低循环使用寿命。正常情况下公交车不可能需要一百多万公里的行驶里程，方案二便宜10%。之所以设计高循环寿命，主要是为了保持足够的余量，以应付意外。
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