历史上，德国的BMW003原准备出口日本，但工作样机一直没有提供，日本工程师利用发动机的图纸和照片设计出自己的涡轮喷气发动机——石川岛播磨公司的Ne20。也就是1945年8月7日，日本战败，日本首架喷气机“菊花”试飞成功。
1944年，日本驻德国大使馆武官不断将Me-262喷气式飞机计划的进展情况报回日本。日本海军部认为如果日本有类似的喷气式飞机，对于抵御B-29的轰炸和美军即将进行的本土登陆战会起到重要作用。1944年9月，日本海军向中岛飞机公司提出研制一种类似Me-262的双发动机单座快速轰炸机和攻击机。
由于日本的喷气技术处于十分幼稚的阶段，现实能装用的发动机只有Tsu-11一种，推力仅有220公斤，起飞时必需有两只助推火箭(单台推力450公斤)助推，其实，它只不过是一种相当原始的喷气发动机，即用一台105马力的“初风”倒立四缸空冷活塞式发动机去驱动一台空气压缩机而已。由于Tsu-11发动机的推力实在是太小了，不得不将计划变更为使用日本制造的340千克推力的Ne-12涡轮喷气发动机，该发动机当时正在研制。Ne-12发动机研制过程中无论如何都达不到设计推力，使日本军方对“橘花”的兴趣逐渐减退。
在此期间，日本驻德武官向国内寄送了一些德国BMW-003轴流发动机的照片。日本设计师在这些照片的帮助下设计了475千克推力的轴流喷气发动机Ne-20，“橘花”计划方能继续进行。
其实雷霆不知道的是，华夏的涡喷甲发动机资料在去年就被日本人得到了，日本人也正在使用涡喷甲发动机的设计资料开发他们的喷气发动机，只不过就像他们仿制BMW003发动机一样，日本人仿制的涡喷甲发动机无论如何都不可能达到原版的性能。
李宗人大笑道：“这样我们也放心了，只要日本人没有这样先进的喷气发动机，他们就不可能制造喷气式战斗机，将来在战场上我们的空军打起小鬼子来就跟砍瓜切菜一样了，哈哈哈！”
雷霆也笑道：“大家都放心吧，日本人无论如何也不可能比德国人还厉害吧？就算是德国人的喷气发动机性能也是比不上我们的涡喷甲，日本就算造出了一个仿制出来的喷气发动机，性能又会好到哪里去？而那样的喷气发动机，完全就是鸡肋，把它装上战斗机完全就是自寻死路！”
看完了涡喷甲发动机的首次试车，每一个参观的人都是感触颇深！现在华夏的航空工业真的是变强了，而且不是一点点，是一种质的飞跃，要知道就在一两年前，华夏连最普通的航空活塞发动机都不能**设计制造，更不用说这样先进的喷气发动机了。有了涡喷甲发动机，再加上研制中的歼甲喷气式战斗机和翼龙远程轰炸机，华夏航空工业真的可以说站到了世界航空工业强国之林，并且是跑在第一方阵之中的领头羊。
第二百二十二章 涡桨运输机立项
试车完成之后，试验人员等待涡喷甲发动机样机冷却，接着又开始了发动机运行完毕之后的检查。当然，从外观来看，这台样机经过近四十分钟的运行，还没有什么问题，但是发动机的很多部件都在里面，因此发动机试验完毕的检查一般都要通过拆解清洗，对发动机零件清洗前和清洗后进行检验和目视检查，然后还要测量记录零件主要尺寸，看看经过运行的零件有没有产生变形和裂纹。当然，按照一般要求还要进行无损检测，不过在这个时代华夏还没有这种设备，也只能略过。
在观看试验人员分解发动机的功夫，李宗人、周至柔、雷霆和王助四个人也蹲在旁边仔细观察着分解下来的涡喷甲发动机零部件，从外观上看这些零部件还是完好无损的，不过有些问题不是通过肉眼就能看到的，需要用测量设备测量尺寸判断是否变形，还要用放大镜观察零部件表面有没有产生裂纹。
王助从试验人员手中拿过一个高倍放大镜，对着涡喷甲发动机压气机叶片就仔细地观察起来，一边看一边道：“不错，不错！看来我们的涡喷甲发动机压气机叶片经受住了考验呐。在叶片表面基本看不到裂纹，这说明叶片在设计、材料与制造工艺方面还是很成功的！”
说完，王助抬起头对雷霆道：“雷霆上校，你怎么看？”
雷霆点了点头道：“王院长说得对，我们的设计方向没有错，只要在今后的批量生产中控制好生产质量，那么我相信每一台涡喷甲发动机都是好发动机。我认为现在应该是启动以涡喷甲发动机为基础派生的大功率涡桨发动机研制的时候了，涡桨运输机的设计研制也可以开始启动了，现在我们基本具务这些条件，就应该抓住时机，填补这项空白。”
王助也点头道：“是呀，我们国家现在还没有一款自己的运输机，特别是大型的运输机，我想以涡喷甲发动机为基础研制的涡桨发动机，应该可以达到三千当量马力功率级别，这样的大功率发动机只需要两台，就可以让三十吨级的运输机飞起来。”
周至柔高兴地道：“好，你们的这个提议我认为可行！现在我们的空军仅仅有少量的美国C47运输机，这种飞机虽然现在看来性能还算不错，但是最大起飞重量只有14吨左右，如果咱们能搞出比这种飞机还大一倍的运输机，那就太好了，无论是物资运输还是人员的运输都不用愁了。”
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