在500千克推力试验中，发动机设计转速是4500转每分钟，实际推力达到了490千克，误差率2。0%；在1000千克推力试验中，发动机设计转速7800每分钟转，实际推力达到了950千克，误差率增加到5%；在1500千克推力试验中，发动机设计转速是10200转每分钟，实际推力达到了1420千克，与设计值的误差是5。3%。虽然首次试验的推力与设计值相比要差上一点，不过误差并不算太大，因此可以说这次试验基本上是成功的，这也反映出发动机总体设计和制造方面没有太大的问题。
在试验人员忙着统计和分析试验数据的功夫，雷霆又对众人道：“涡喷甲发动机首次试车就如此成功，这是我都没有想到的。原来我预计在试验过程中还会出现一些问题，不过从这台发动机的表现来看，我们的担心都是多余的。从试验测得的推力来看，与设计值相差最大也只有百分之五左右，说明这台发动机无论是设计还是制造都没有大的问题。我再向大家讲一讲推力变化的过程，以便大家也有个清楚的认识。”
说完，雷霆便拿起试验人员刚刚画好的一幅涡喷甲发动机节流特性曲线图道：“大家可以看，从最大状态节流时，发动机推力迅速下降，这是因为通过发动机的空气流量和单位推力都下降的缘故。空气质量流量在节流，同时减少了燃烧室的供油最，使涡轮前总温减少，高压涡轮和低压涡轮的功率都减小，因而低压转速和高压转速也都减小，共同工作点沿着共同工作线下移，空气质量流量也得到减少。从最小推力工作状态到最大连续工作状态，推力有不连续的阶跃，这是我们在下一步试验当中要继续验证和解决的问题。”
王助点了点头道：“看来我们的收敛尾喷管设计也是成功的，它经受住了高速尾喷气流的考验。等会我们再看看这台样机经过近四十分钟的连续工作，各部件有没有问题，如果没有变形或是裂纹等问题产生，那说明可以接着开展后续试验了。”
雷霆道：“嗯，我们先看看数据吧，试验小组也完成得差不多了。”
第二百二十一章 首次试车成功
这时，试验负责人已经把首次试车测得的数据进行了一番初步分析，并列在一张表上递到了雷霆手中。
雷霆看了看表，赞赏道：“洪大响，干得不错！”
雷霆认真地看了看这张数据统计和分析表，然后把它又递给了王助，“王院长，你来看看，涡喷甲首次试车的试验数据看起来非常不错，基本达到了设计指标，只是推力方面稍有不足。”
王助接过数据表，一边看一边道：“嗯，不错！在不同转速和推力状态下涡轮前温度、空气流量这些参数与设计值非常接近啊！在1500千克推力状态下的耗油率也只有0。8千克每千克小时，照此推算在最大推力2000千克的工作状态下，这台发动机的耗油率最多不超过1千克每千克小时，已经比设计指标还要好了。另外，巡航推力1000千克时的耗油率也只有0。7千克每千克小时左右，当然这是在地面状态，如果在高空这个数字应该还会下降。总的来看，这次试验算是取得了成功！”
王助说的倒是没有错，要知道德国容克公司研制成功的，并装在Me-262上的Jumo004喷气发动机，长3。86米，直径0。81米，净重719千克，装8级轴流式压气机，最大推力每分钟8700转时8。8千牛，也就是800多千克推力。这种发动机1941年8月测试推力达到5。9千牛，12月以9。8千牛推力通过10小时续航测试，它的运行寿命在25和150小时之间。1942年3月15日004A装在Bf-110飞机上首次试飞。这种发动机由于设计上仍然存在问题，所以它的油耗也非常高，达到了1650千克每小时，换算成单位耗油率就是2千克每千克小时，几乎是涡喷甲发动机的2倍，这也导致装备这种发动机的Me262战斗机航程只有1000千米。
周至柔关切地问道：“雷霆上校，我们的涡喷甲各项参数在目前看来，跟英国和德国研制的喷气发动机相比，处于一种什么水平呢？”
雷霆想了想道：“虽然我们没有得到英国人和德国人研制的喷气发动机确切数据，但是我们可以从侧面来推算出它们的发动机数据。比如说德国的BMW003和Jumo004喷气发动机吧，它们分别是由巴伐利亚机器制造有限公司和容克飞机制造公司发动机公司设计制造的，这两种发动机的推力大概只有涡喷甲的二分之一到三分之一，而它们的单位油耗大概也比我们的涡喷甲要高一倍左右，至于工作寿命更是比我们要低，大概只有不到一百小时。所以德国才一直没有批量生产并装备，但是我想他们迫于形势，可能很快也会将这两种并不是很完善的发动机装备新型战斗机。”
周至柔高兴地道：“没想到我们的涡喷甲发动机竟然比德国和英国的还要先进，这真是太好了。那么我们的敌人，日本方面有没有可能得到喷气式发动机呢？毕竟它和德国可是盟友。”
雷霆点了点头道：“我想德国很有可能已经将喷气发动机的相关资料给了日本，只不过日本想要在短时间内靠一些技术资料把喷气发动机制造出来，也不是件容易的事。而日本想要得到德国的喷气发动机产品，也几乎是不可能的事，因为德国生产的喷气发动机也许还不够用呢。”
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