梅塞施密特听得大为惊讶，虽然不是太明白，但是他还是忍不住问道：“那在装甲防护方面呢？就比如说15吨级的轻型坦克，我们该用什么样的装甲？”
肖卫国微笑道：“我想咱们的博福斯防务公司，在这方面有很大的优势。一方面博福斯有着冶金和合金方面的深厚基础，可以在坦克装甲研发方面取得优势，比如说高强度轻重量的铝合金装甲，就可以用在轻型坦克身上，这样不但有效减轻坦克重量，防护力也是不差，甚至比普通钢装甲还要强也不是不可能。”
梅塞施密特想了想道：“除在在装甲的抗弹能力和重量方面进行优化外，难道就没有办法让坦克更好的躲避敌人的炮弹吗？就像咱们的对地攻击飞机，除了增加装甲外，也可以通过让正面载面积减小来减少被弹面积。那么在坦克设计上是否也可以这样做呢？”
肖卫国抚掌笑道：“威利博士果然聪明，能够举一反三，我看您也可以为我们的坦克设计方案出谋划策了。的确如您所说，坦克也可以通过减小正面投影面积，让对方的炮弹打不准，减少被击中的概率。比如说，我们可以把坦克的炮塔尽可能做小一些，合理取舍，增加正面装甲厚度，减小侧面装甲厚度。或者把炮塔设计得更加低矮一些，整个坦克的高度如果能够设计得越低矮，那么它被对方炮弹正面击中的概率也就小了很多。还有，比如说我们可以增加重要部位的倾角，就拿最重要的炮塔正面来说，可以设计成一种楔形的炮塔，这样就等于是增加了装甲的厚度，同时也让敌方炮弹产生跳弹的可能性大大增加了，坦克被命中后损毁概率也就大大减小了。”
梅塞施密特若有所悟地道：“没有想到坦克设计还有如此之多的讲究，看来我也得好好研究一下了！”
☆、第二百二十章 动力的选用
希特勒搞出来的德国坦克发展计划，对于龙魂兵工联合体来说，的确又是一个巨大的机会！现在龙魂兵工联合体在航空工业领域的地位，已经开始上升到了世界顶尖的位置，等到风雷喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机投入批量生产，M40大型运输机也投入批量生产之后，龙魂兵工绝对是世界上最强大的航空工业企业。
但是在陆战武器方面，龙魂兵工联合体除了博福斯防务公司在中小口径火炮和突击步枪领域独树一帜外，在陆战大型武器装备的领域还是一个空白！这次希特勒推出的德国坦克项目，如果龙魂兵工联合体拿下来的话，一定可以让龙魂兵工成为一家综合性的兵工企业集团。甚至，还可以借着这个机会，充分利用希特勒的卡特尔制度，兼并几家中小型兵工厂，进一步壮大龙魂兵工的实力。
肖卫国很清楚，在原来的德国坦克发展历史上，曾经走了不少弯路，最严重的错误就是德国坦克使用了汽油发动机！采用柴油发动机的好处很多，德国人不会不知道，实际上德国的柴油发动机技术一直是很先进的。只是由于德国太缺乏资源了，才没有在装甲部队中普及柴油发动机。
德国人虽然是不得已而为人为之，但付出的代价太大了柴油发动机的安全性明显高于汽油发动机。战争中，采用汽油发动机的德国坦克，一旦发动机舱被击穿，就很可能燃起大火，从而导致殉爆！可怜的德军超级坦克王牌魏特曼，就是这样死的！柴油发动机的扭矩明显比汽油发动机要大，开起来动力更澎湃。
德国没有在坦克上使用柴油机一方面是资源不足，德国的石油要靠进口，更多的是用煤合成轻质燃油，柴油要让给海军用，二是当时柴油机技术不够成熟。同马力的柴油机体积是汽油机的1.8倍，布局较困难，总马力偏小，比如黑豹需要700马力的发动机。700马力的坦克用汽油机开战时就有，柴油机达到700马力则是二战快结束的时候了，另外柴油机震动较大，影响射击精度和乘员易疲劳。三是对坦克使用柴油机的优越性认识需要一个过程。苏联在T34率先使用柴油机起因并不是有啥“先见之明”，而是苏联炼油工业落后。柴油相对汽油容易得到，当然实际使用发现柴油机比汽油机更适合坦克，这也算是塞翁失马焉知非福吧！
不过，肖卫国可是知道柴油机对于坦克来说，有多么重要！所以他当然不会提交汽油机的方案，柴油机的坦克方案就算德国国防部不采用，他也可以把这种坦克研制出来卖给其他国家。甚至他都在想，能不能搞一种燃气轮机为动力的坦克，让这个时候的坦克都能飙高速！想想都觉得有点疯狂！
坦克从诞生到二十一世纪的近100年时间里，坦克发动机大体上经历了“汽油机时代”、“柴油机时代”和“柴燃共存时代”。燃气轮机的诞生及运用于坦克让坦克进入了“柴燃共存时代”。最早把燃气轮机运用于坦克的正是二战中的德国，其在战争中进行了相关研究，但随着二战的结束被迫中止。早在20世纪50年代初期，英国和法国就开始军用燃气轮机的研究，据罗尔斯?罗依斯公司的技术人员透露，英*方当时曾研制1000千瓦的燃气轮机。与柴油机相比，燃气轮机的技战术优势主要有启动速度快、功率密度高、结构简单、附加功率损失小等优点，但其也存在油耗高等缺陷。关于坦克发动机采用燃气轮机还是柴油机的争论早已有之，但一直没有一个确切结论，主要原因是两者目前都还没有完全取代对方的绝对优势。
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