三个阶段可以说涉及空军的方方面面，一旦建成，空军不但可以从现有的国土防空型转变成攻防兼备型，更重要的是拓展了空军的现有的界限，将空天这个概念正式纳入到空军作战的大框架中，令空军的作战能力和重要性都得到大幅提升。
正因为如此，中国腾飞的这份方案才会得到空军乃至总部的高度重视，并对这套架构建成后空军作战能力的充满了期许。
有期许的自然就有唱反调的，这部分人的理由也很充分，先不说中国腾飞画的这个大饼能不能实现，就算能实现付出的成本也是在忒大了些。
光第一阶段五款特种支援飞机的研发总额中国腾飞就要价296亿人民币，这还不保证日后因为成本上升而造成的进一步提价。
那可是近300亿人民币的投入呀，哪怕分成五年，每年也将近60亿人民币，要知道以目前的经费总额，空军每年的经费还不到200个亿，60个亿等于是把空军每年三分之一的经费拿出来，砸向一个并不确定能成功的未知项目，这风险实在是有些大。
而这还只是第一阶段，若是再算上剩下两个阶段，总成本则高达1487亿人民币。
此时此刻，国内最大的工程，正在如火如荼建设的三峡工程的总预算不过1380亿人民币，实际投入将将764亿人民币。
也就是说空军三个阶段的目标指示与指挥控制体系的总费用超过了三峡大坝的总预算，即便按照通货膨胀率来计算，空军的这个大项目的成本也有些多的过分。
要知道当初建设三峡时就因为成本太高引起很大争议，但不管争议多大，三峡建成后利国利民的作用是立竿见影的。
空军的目标指示与指挥控制体系投入比三峡还多也就算了，作用就算有也是隐性的，别说老百姓看不到，就是部队内部估计都没有明显的感受。
没办法，无论是特种支援类飞机还是天上的卫星亦或是防空反导系统，个顶个都是躲在幕后默默窥屏的大神级存在，往往只可意会不可言传，自然无法去感受。
正因为如此，不少人反对空军在这个时候打造目标指示与指挥控制体系，觉得这么大的投入实在得不偿失。
问题是不建立这套体系的话，那国内的上空就跟不设防一样，时刻面临着境外势力的威胁，如果不能保证国内的安宁与稳定，经济建设也就无从谈起。
于是在军内大领导的力排众议下，总部首长压缩陆海军的经费的同时，将每年的计划外特别经费划出一半儿，在加上划拨的研发经费以及地方上的科研基金补助，每年凑出225亿人民币投入到目标指示与指挥控制体系的研发之中。
中国腾飞的要价虽然贵了点儿，但效率和品质却是业内公认的，只要奶水供得上……呸，是资金到位，中国腾飞必然是鸡血满满，不让客户满意誓不罢休。
于是在总部资金砸下去第二年，利用运-17中型运输机改装的运-17X医疗救护专用飞机便实现首飞，紧随其后在TRJ-700支线客机的基础上改装的运-31心理战飞机也成功下线，然后便是运-32、运-33和运-34……
中国腾飞在充沛资金的浇灌下，原本计划历时五年才能完成第一阶段研发，只用了三年半的时间就提前完成，这让空军和总部非常鼓舞，二话不说继续砸钱，那意思很明显，就是要把中国腾飞的潜力彻底用钱给榨干！
第一千三百四十三章 TRJ-900支线\干线客机
是的，当空军和总部发现资金给到位后，中国腾飞便爆发出惊人的效率，嘴上不说但心里却非常的欢喜。
要知道成本可不仅是单纯的金钱还有时间，甚至后的时候时间成本要远远高于金钱。
这也是某些大佬经常把“能用钱解决的问题都不是问题的”原因所在。
而对空军和总部来说时间成本远远高于手里的金钱，毕竟国内的经济发展是不等人的，更何况作为欧美等发达国家产业转移的最佳目的地，未来国内必然会迎来一轮经济的高速增长期。
特别是加入世界贸易组织成为大概率事件后，这种预期便愈发明显。
想要保护来之不易的经济发展成果，维护国内的安全稳定，部队如果没有解决当下严峻安全问题的手段就很难保证自身的独立自主。
正因为如此，空军和总部十分迫切的希望早点儿获得目标指示与指挥控制体系，从而将整个空军的作战力量有机的整合在一起，实现空天一体、攻防兼备的愿景。
对于空军和总部的诉求中国腾飞还是心领神会的，正因为如此，在构建目标指示与指挥控制体系上，中国腾飞并没有高一些超越自身技术水平的，在外界看来十分高大上的东西，绝大多数架构都是用的是成熟技术，甚至在某些方面还降低了技术要求，存在些许的不足。
就比如说采用平衡木体制的运-33预警机。
尽管照比使用米格-31机载雷达改装的TRJ-500雷达警戒要强出几个档次，算是真正迈入预警机的行列。
但运-33预警机与同等级的E-2C“鹰眼”舰载预警机相比，在独立作战方面还有不小的差距。
最起码E-2C“鹰眼”舰载预警机是可以脱离地面的引导，独自在空中指挥各批次战机进行防空拦截和对地、对海攻击的。
运-33预警机虽然也可以做到这一点，但无论是引导指挥的批次还是应对来袭目标的数量都比E-2C“鹰眼”舰载预警机差上不少，这也就罢了，关键是运-33预警机搭载的由中国腾飞联合电子科技X研究所研发的ZBF-18型数据链的传输效率并不高。
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