对了，另外一架呢？
马塞洛和默克莱恩被困灾区，就算想找也找不到，但新德里官方却很给力，不到一天的功夫就确定另一架“美洲鸵”直升机已经坠毁，新德里官方给出的原因是飞行员失误。
换句话说新德里并不承认自家产的直升机有任何问题，只有差劲的飞行员，绝没有差劲的国产飞机。
结果就在新德里官方避重就轻，大谈本国航空工业的成绩时，先些日子负责救援的那架多尼尔-228在经过改装后，突然在前往鲁格尔镇途中坠毁，包括一名德国工程师在内的八人全部遇难。
时隔一天，另一架经过改装的多尼尔-228在起飞时突然失控滑出跑道，两名机组成员死亡，四人受伤。
再加上三天前一架米格23的坠毁，短短四天的时间里，一共损失了五架飞机。
几乎是一天一架多的往掉，这几率比印度洋上刮起的台风还要高，再怎么台风也不会一天来一个。
这下新德里官方没法说自家产的飞机没毛病了，而是口风一转，开始抨击这些飞机原始设计有问题，与本国的生产无关。
结果这话一出，等于是放了个地图炮，“美洲鸵”直升机原始设计是法国给的；多尼尔-228是德国的，米格23是苏联的，好家伙，合着三个国家的飞机设计都有问题，就你们新德里最牛逼？
于是三国媒体与新德里媒体围绕坠毁飞机这点儿事儿是各种笔仗，各种互喷，结果就是新德里被喷的遍体鳞伤。
另外三国也没好到哪儿，三款机型口碑大跌。
第四百三十一章 被坑惨的多尼尔-228
不过法国和苏联对机型口碑的滑落并不在意。
SA-3158型“美洲鸵”直升机本来就是法国给新德里的特别定制款，除南亚次大陆之外全球销量并不突出，再加上其本身是六十年代的老旧设计，口碑就算跌倒谷底法国人都不会皱下眉头。
苏联人虽然没有法国人那般洒脱，毕竟米格23还算是其主力战机，可要说真的就那么在乎，苏联还真不至于，因为下一代的米格29早已经大批服役，相比之下米格23已经退居二线，在苏联的装备体系中正逐步被边缘化，因此米格23口碑好坏对苏联的影响也不是很大。
所以新德里这一番神操作几乎全都坑在德国人头上。
要知道多尼尔-228这款飞机1981年才首飞，1982年才在德国本土正式运营，随即开始在英国和美国等国家积极展示和游说，终于在1984年取得这两个国家的适航证，算是可以在全球范围内销售了。
本想着靠着德国的精工品质，在未来的十几年内好好的赚一笔，结果拿到英美适航证刚刚过去三年，就被新德里这个坑货糟蹋得欲仙欲死。
为此多尼尔-228的德国研制生产企业真的是把肠子给悔青了，由于无法在复杂地面上起降，导致鲁格尔镇的外国记者撤离任务无法完成。
多尼尔-228的德国研制生产企业一看，这可不行，万一事后被人抓住痛脚，是会影响多尼尔-228未来销路的。
于是连忙与新德里接洽，由多尼尔-228的德国研制生产企业派出专家，对多尼尔-228进行改进，主要是由现如今的收放式起落架，改成固定式起落架，以便提高机体的离地距离，增强对复杂地面的适应能力。
配件啥的都是多尼尔-228的德国研制生产企业提供，空运到新德里，然后由位于班加罗尔的印度斯坦航空公司进行组装。
整个过程非常简单，派过来的德国工程师觉得，只要年过书的小学生都能按照图纸把起落架套件装好。
结果就是这么简单至极的操作，竟然被印度斯坦航空公司的工人们硬是做出两架寡妇制造者。
是的，多尼尔-228的两起事故原因既不是飞机的问题，也不是起落架套件的事情，更是跟飞行员没半毛钱关系。
一切的一切全部是印度斯坦航空公司装配的问题。
因为两架飞机前起落架二号螺栓没有按照规范拧紧，导致多尼尔-228滑跑时，主起落架很容易发生断裂。
第一架飞机因此，机身被断裂的前几起落架从机腹划了道口子，导致结构破坏失速坠毁，机毁人亡。
第二架算是幸运，还没起飞起落架就折了，从而冲出跑道，导致两名飞行员死亡，客舱内的人受伤。
面对确凿的证据，印度斯坦航空公司竟然说他们没有问题，要有问题也是他们多尼尔-228的德国研制生产企业的，要不是起落架组件设计有缺陷，为什么之前好好的飞机不出事儿，换上新起落架之后就摔飞机呢？
多尼尔-228的德国研制生产企业听了这番强词夺理差点儿没直接吐血，之前的多尼尔-228那TM是印度斯坦航空公司造的吗？分明是德国这边已经全部做好，然后拉过来让印度斯坦航空公司贴个生产标志好不好。
居然还有脸说是自己造的，简直是可忍孰不可忍。
于是德国人怒了，政府和媒体一个劲儿的狂喷新德里，然而无论是新德里还是印度斯坦航空公司对德国也没半点儿客气，开始从二战德国犯下的累累罪行一条条的翻旧账，直到最近的救灾行动。
把德国是从里到外恶心一遍不说，还把多尼尔-228批的一无是处。
什么德国原厂说多尼尔-228是世界上最先进的小型固定翼飞机，结果连平坦的草地都没法降落，还敢说自己是世界先进？
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