什么多尼尔-228特别娇气，稍微有点儿问题就没法起飞，当初新德里官方早就做好准备，可多尼尔-228却毛病多多，跟个贵族大小姐似的，像极了二战时期德国的虎式坦克，看着不错，实际上娇气的连基本的任务都成为负担。
当然最狠还要输新德里某匿名官员的采访，说什么联邦德国之所以积极寻求与新德里合作生产多尼尔-228，主要还是德国人希望回复二战时期航空工业强国的位置，所以多尼尔-228只是一个试探，一旦成功德国就会立即研制三十吨的中型飞机。
总而言之，言而总之，新德里就跟个泼妇似的，怎么扎德国人心窝子怎么干，怎么把德国脑袋扣屎盆子怎么来。
弄得平日里小嘴巴巴的德国媒体憋的老脸通红，却连一个屁都放不出来。
没办法谁让新德里无耻的扯上历史问题，这也就罢了还处处拿着二战时期德国那些娇气的装备做类比，更是让德国人恨得牙根儿痒痒，却愣是半句辩白的话都不敢明说。
不是不想说，而是不敢说，要知道德国人可是战败国，真要跟新德里在某些方面打转转，吃亏的只有德国。
于是先天不足的德国被新德里揪住痛脚一阵穷追猛打，直接导致多尼尔-228的口碑彻底崩塌。
以至于世界各地的退单跟雪花片一样差点把多尼尔-228的德国研制生产企业的董事会给塞满，损失那叫一个惨重。
而与此同时，中国某权威媒体在接连报道救灾与鲁格尔镇骚乱之后，再次发出一篇报道，题目非常文艺就叫做《夕阳下的飞机》，以图画配简要文字说明的形势，刊发了六张运6在夕阳下各种优美的身姿。
并且在旁白中以某新型运输机的名义，大致介绍了一下运6的基本指标参数，其中最引人注意的一点，便是其中的一句：具备短距起降能力且适合在高海拔地区进行长距离飞行。
整个报道一改之前的两篇大气而又犀利，显得极为婉约和含蓄，就仿佛要出嫁的黄花大姑娘，羞答答的不敢见人一般。
可再怎么羞答答的，外国那些老司机还是一眼看出了本质，中国这哪是什么新闻报道，分明就是新型运输机的对外广告好不好。
至于效果，还别说，真有人上门咨询的，新德里北部的尼泊尔在看到这篇新闻稿后，便大大方方的找到中国，询问运6的情况。
第四百三十二章 从心动变行动
对于尼泊尔成为运6第一个感兴趣的国家，不少人都感到意外，按正常情况下，同样具备高原地形，且在这方面有需求的巴基斯坦应该更感兴趣才对。
而尼泊尔作为被新德里影响极深的国家，再怎么也要看下后台大佬的脸色。
可吊诡的是，尼泊尔在这方面半点儿面子都没给新德里。
之所以如此，很简单，尼泊尔在复杂地形短距起降小型固定翼飞机方面需求之热切超出一般人想象。
因为这类复杂地形短距起降小型固定翼飞机可以给尼泊尔带来极大的财政收入和现实收益。
要知道作为内陆小国的尼泊尔基本没有工业，手工业也很匮乏，至于农业也不发达，唯有旅游业是尼泊尔为数不多的经济支柱。
众所周知尼泊尔背靠喜马拉雅山主峰珠穆朗玛峰的南麓，而南麓珠峰又是公认的攀登珠峰难度较小的绝佳路径，于是每年世界各地的登山爱好者都会云集尼泊尔，成群结队的向着珠峰发起挑战。
能花大把时间，大把精力并且砸大把金钱购买装备的登山爱好者们基本都是不差钱的主儿，算是游客中的高端人群，因此尼泊尔每年的游客接待量虽然不多，但实际收益却非常可观。
毕竟世界各地的登山爱好者们想要挑战珠峰没个一两个月的时间也搞不定，于是这一两个月的吃喝拉撒全都在尼泊尔境内解决，由此产生的经济价值不言而喻。
所以尼泊尔上下对那些登山爱好者们真的是当成衣食父母来看待，恨不得在珠穆朗玛峰下面修个电梯，把登山者们一堆一堆的送上去，然后躺着各种收钱。
问题是这个想法就如同东方某大国在某个时期的首富设想，把珠穆朗玛峰炸个洞，引入印度洋暖湿气流，改善青藏高原气候一样，那就是一个美好的妄想。
不过妄想不能照进现实，尼泊尔将登山爱好者送到珠穆朗玛峰的山脚下却是可以实现的吧。
于是在1964年，尼泊尔借助几位外国登山爱好者的私人资助，在进出珠穆朗玛峰南坡必经之处，也是冲击珠峰前最后的一处有人聚句的村镇，卢卡拉镇，修建了一座简易的小型机场。
之所以如此，也是尼泊尔政府的无奈之举，他们也想修一条直通珠穆朗玛峰的公路或者铁路，问题是尼泊尔国小财弱，加之喜马拉马山脉南麓地形呈阶梯状向南下落，不但复杂，地质条件也不稳定，尼泊尔根本无力承担这么复杂而庞大的工程。
相比之下，小型的简易机场却是极好的选择，不但价格便宜，而且后期运作成本也不贵，毕竟卢卡拉机场的长度不过区区的527米，跑道也没有铺设沥青或是水泥，只是在夯实的地面上铺设一层砂石。
至于地面引导，配套保障更是一个都没有，只有一条光秃秃的跑道和四、五个类似停车位的露天停机坪。
是的，你没看错，尼泊尔卢卡拉机场实际上就是造了一条连村镇公路都算不上的平整路面罢了，价格能不便宜，维护成本能不划算？
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