这不是开玩笑，奥地利的海军确实不充足。想要增加经费，先证明自身存在的价值再说。
政治往往就是这么的现实，有多大的价值，才会有多少拨款。
如果海外殖民地能够给帝国带来大量的利润，那么海军也可以从后娘养的变成亲儿子。
弗朗茨没有意见，这是最理智的做法，在没有足够利益的情况下，冒然扩充海军完全就是在浪费资源。
与其如此，不如把宝贵的经费投入国内的经济建设中。尽管国内的经济热潮没有散去，铁路股票随着几条主干线通车，都快要上天了。
要不是弗朗茨一力坚持，禁止重复建设铁路，现在奥地利的铁路早就学习英美，开始重复建设了。
当然也正因为一条铁路线只授权给一家公司，才受到了资本的热捧。这个年代什么最赚钱，当然是垄断经营了。
在这种利好的消息下，政府强制在优质路线下面附赠几条冷门路线，大家也可以接受了。
为了吸引外资，包括铁路运输的收费标准都是由市场自由决定，这个价格会不会涨到天上去，弗朗茨一点儿也不担心。
市场经济的环境下肯定是由市场决定了，社会上的物价水平都是由供求关系决定的，铁路运费高低肯定是取决于利益最大化。
资本家们自然知道取舍，现在铁路刚刚出来和传统运输工具抢生意，要是没有价格优势，他们凭什么抢到客户？
能够比传统交通工具节省成本、时间，那就是在进步。因为运费太高，可能影响商品流通问题，也要等铁路修建完成过后再说啊！
现在奥地利所有的铁路公司都处于纯投入状态，已经通车的几条主干线虽然业务繁忙、利润丰厚，同样也是杯水车薪。
这些利润又被铁路公司投入到了新铁路线的建设当中了，弗朗茨非常清楚，奥地利的几家铁路公司从成立到现在，从来都没有分过一次红。
人家都没有赢过利，还能让他们降价？真要是干了，估计还在热捧的铁路，马上就变得无人问津了。
这个时候，维也纳政府当然不会出来给他们扯后腿了。十年免税的承诺已经兑现了，政府不收取任何费用，就是在鼓励大家继续建铁路。
“时间就是生命，时间就是金钱。”
这句口号，已经成为了奥地利所有铁路公司高层的座右铭了。早一天投产通车，就早一天获得收益。
截止到目前，奥地利通车的所有路线都还没有让大家失望，在自由定价的大背景下，就没有亏损线路，这大大刺激了某些人的神经。
不知道有多少英法资本家，想要控制奥地利的铁路网，进行垄断经营。然后就跳入了弗朗茨编制的美妙幻境中，自我陶碎。
利润果然使人迷失，大家都在疯狂的修建铁路线。很多人看来现在就是跑马圈地的时候，多占有一条铁路线，未来就多了一笔稳定收益。
反正现在又没有铁路泡沫的说法，加上垄断经营，谁都不认为会亏损。
在这种大背景下，垄断砂石原材料供应的弗朗茨，自然是大发横财，预计到今年年底，奥地利的铁路总里程就会突破一万公里。
而弗朗茨继位之初，奥地利全国的铁路加在一起都不到三千公里，平均下来每年完工1400多公里。
在这个年代，只要大洋彼岸的美国人可以比。和奥地利一样，美国也爆发了铁路投资热潮，只不过因为奥地利分流了一部分资金过来，没有历史上那么疯狂了。
整个新神圣罗马帝国的铁路里程数更是超过了一万两千公里，没错就德意志那几个小邦国的铁路里程数都超过了两千公里。
不能说是疯狂，历史上这个年代铁路建设最积极的就是德意志地区，1850年德意志地区的铁路总里程就达到了5856公里，是同期奥地利的两倍多。
如果不是弗朗茨推动了奥地利铁路建设，现在欧洲铁路建设速度最快的就是德意志地区，只有法国人能够和他们比肩。
当然，这个是只拿破仑三世时代的法国，1854年德意志地区铁路总里程比法国多三千多公里。
从1854年开始，法国铁路就开始迅猛增长，普法战争时期法德两国铁路总里程，只相差几百公里。
欧洲各大列强中铁路建设最慢的还是俄国人，因为近东战争的关系，他们的铁路建设工程几乎停步，到了1860年才1626公里。
堪称是列强之耻，比利时和西班牙都比他们多，同时期的英法德都破万了，完全不是一个等量级的。
国土面积变大了，当初的铁路网计划自然也变大了。这都不需要政府推动，民间的铁路公司已经自发的行动起来跑马圈地。
奥地利的铁路线招标非常有意思，那就是开工越快，完工时间越早就越容易中标。
反正铁路线都是免费授权，铁路公司必须要在承诺的期限内开工、竣工，超出期限处以罚金，情节严重的政府有权收回筑路权，提前完工还有奖励。
考验的就是大家的资金链，弗朗茨没有耍任何阴谋诡计，只要铁路公司的运营情况良好，能够按期完工就没有问题。
一旦资金链断裂那就惨了，如果还没有开工的还好，大不了交点儿罚款，把未建设的铁路线还回去。
要是已经开工建设，甚至是工程已经完成了大半，却没有资金支持后半断的施工，那就亏大发了。
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