23点10分，发出隆隆巨响的C-47开始在跑道上滑行。飞机爬升
到1，000英尺之后，开始盘旋，每3架组成一个V形编组，随后组成
一个巨大的V形编队机群。在飞往法国的途中，大多数人都发现，即
使想不睡觉都做不到。这就是那些药片的作用。从那天晚上到第二
天，伞兵们都有点发困。乔?托伊在飞行途中就睡着了。他回忆说:
"我这一生当中从来没有这么镇静过。见鬼，跳伞演习的时候，我反
而更激动。"
在温特斯的飞机上，二等兵乔?霍根想唱一支歌，可是立即就被
引擎的轰鸣声所淹没。像大多数飞机上一样，戈登的飞机上，每个
人都在想自己的心事，或者在默默地祈祷。来自弗吉尼亚的二等兵
韦恩?西斯克打破了沉寂。他大声喊道:"有没有人想买一块好表?"这
句话引起一阵哄笑，使紧张气氛有所缓和。
整个途中温特斯都在祈祷，祈祷让他活着回来，祈祷不要让他
失败。"每个人的脑子里都在想，'遇到对方开火的时候，我怎么反
应?'"
由于施米茨中尉住进了医院，利普顿担任了他那架飞机的跳伞
长。飞机驾驶员给伞兵们一个选择:在飞行途中，他们可以把舱门开
着，进些新鲜空气，如果飞机被炮火击中，他们还有机会往外跳;他
们也可以把门关上，这样他们就可以抽烟。他们选择把门开着，这
样利普顿就可以躺下，头还可以略微伸出门外。大多数人都睡着或
几乎睡着了。这就是晕机片的作用。
C-47飞越英吉利海峡的时候，利普顿看到了一个壮观的景象，
这是任何人都没有见到过的，而且以后也不会再见到的景象，也是
使那天晚上从空中看到它的人终身难忘的景象:6，000艘舰船组成的
攻击舰队正在向诺曼底进发。
戈登?卡森与韦尔什中尉在一起。飞机在飞越海峡的时候，韦尔
什告诉对坐在前面的人说:"向下看啊!"他们向下一看，"看到的是舰
船的道道尾迹。谁也没有看见过这么多的舰艇和船只。"卡森感慨地
说，"你一定会产生一种敬畏之情，与这样大的行动相比，你太微不
足道了。"
6月6日凌晨1点，机群飞越根西岛与泽西岛之间的小岛。温特斯
机上的飞机驾驶员对着他大声说:"还有20分钟。"乘务长把舱门打开
，给站在一号位上的温特斯送了一股新鲜空气，也使他看到了下面
的海岸线。"起立，挂钩!"大声下达指令。红灯亮了起来。
凌晨1点10分，机群飞越海岸线后，遇到了厚厚的云层。机群编
队开始分散。领头的V形编组径直往前飞去，跟在后面的两个V形编
组则改变了方向。处于右侧的向右转弯，而处于左侧的则左转。这
是飞机驾驶员做出的自然反应，也是不可避免的选择，因为他们害
怕发生空中相撞。他们飞出云层--它的宽度仅仅一两英里--每个飞
机驾驶员都与其他人失去了联系。只有领队的3架飞机上有导航装置
，能指引驾驶员飞向空降导航员的"尤利卡"信号。由于编队已经不
复存在，其他飞机的驾驶员都不知道该在什么时候或者到什么地方
该打开绿灯。他们只能靠估计。
驾驶员们失去了方向，不知所措，心里很害怕，突然产生了另
一种担心。地面的高射炮开始向他们射击。蓝色、绿色和红色的曳
光弹划破了夜空。是小口径的，20与40毫米的。它们击中飞机的时
候，发出的声音就像把石子放在铁皮罐里摇动时的声音。在哈里?韦
尔什的飞机上，有些高炮弹片击穿的地方，就是他一分钟之前坐过
的地方。
在打开绿灯之前，驾驶员应当减速，可是戈登却有这样一段记
载:"他们突然陷入猛烈的防空炮火之中，他们根本不曾有过任何作
战经验，所以绝对吓坏了。他们像个用脚在思考问题的笨蛋，非但
没有减速，反而踩下了油门。他们说，'上帝呀，常识告诉我，越早
离开这个地方，生存的可能性就越大，可是对坐在后面的伞兵们来
说就糟糕了。不过还是随它去吧，我要离开这个鬼地方。'"
于是许多驾驶员都把速度提到每小时150英里。尽管他们根本就
不知道自己处于什么位置，只知道是在诺曼底上空的某个地方，他
们就打开了绿灯。
伞兵们开始嚷嚷起来:"走吧，走吧。"他们想离开这些飞机，他
们从来没有想到自己会这样急切地想往下跳。利普顿的飞机在颠簸
摇晃，伞兵们都大声嚷嚷着:"让我们出去!"他们的飞行高度只有60
0英尺，40毫米的高炮曳光弹离他们越来越近。利普顿记得"就在曳
光弹从离开机尾不远的地方窜上去的时候，绿灯亮了。"他跳了下去
。第二个跳的是二等兵詹姆斯?阿利。第三个是二等兵保罗?罗杰斯
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