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腾飞我的航空时代_安溪柚【完结】(962)

  至于通用,连搭理腾飞集团都没搭理,凭啥把发动机卖给你?通用占股的航空制造公司那么多,自己人还忙不过来,那有闲工夫照顾外人?

  世界三大航空发动机制造商态度不尽相同,但有一项却是跟商量好的一样,那就是配备他们出产的航空发动机的支线客机只能限于民用领域,绝不可用于军事用途,不然就会停止对飞机发动机的维护和零配件供应。

  腾飞集团这些年之所以能够踉踉跄跄走到现在,一直是两条腿走路,如果缺了军用领域就等于砍了腾飞集团的一条腿,若是国内的航空市场已经成熟还好,问题是现在的国内航空市场只能说是将将起步,根本养不活腾飞集团这样的航空制造商。

  所以腾飞集团在引进发动机方面非常纠结,引进就要被套上紧箍咒,估计一辈子都很难摘掉;不引进难道就要眼睁睁看着巨大的市场机遇从面前划过?

  就在腾飞集团困扰于该如何抉择时,航空材料研究所突然传来一个令腾飞集团上下为止振奋的好消息,该研究所领衔的镍基粉末高温合金课题取得突破,成功越过第一代粉末高温合金,制备出第二代粉末高温合金,经过测试,其性能不亚于通用公司的Rene80材料。

  当这个消息在业内公布时,其他航空厂只是愣了愣,然后该赞扬的赞扬,该祝贺的祝贺,只有腾飞集团迅速行动,拿着一千万人民币将第二代粉末高温合金技术专利连同供职于航空材料研究所的两位金属冶金技术专家一同挖到腾飞集团。

  其实当时庄建业是瞄准供职于航空材料研究所的一位前苏联材料专家的,该研究所之所以能够神一般的从无到有且跨代际的实现粉末高温合金技术突破,离不开这位前苏联专家的技术指导。

  结果航空材料研究所护犊子也就算了,连总部和部委也都向腾飞集团打招呼,庄建业一看正主挖不来,就挖他的学生吧,就这样腾飞集团使用“钞能力”硬是凭空组建起自己的高温金属粉末研究团队,并很快取得突破,生产出镍基高温金属粉末涡轮盘和镍基合金单晶涡轮叶片。

  第八百五十五章 意义重大

  突破了关键技术,剩下的就水到渠成了。

  D-50涡轮燃气动力装置就是现成的,配合着腾飞集团这些年在航空发动机方面取得的技术突破,WD-52ML涡扇发动机旋即应运而生。

  整台发动机是双转子涡轮风扇结构,直径1260mm,长2861mm,净重872公斤。

  风扇为1级轴流式,叶片和盘的材料均为钛合金,其中叶片的数量为28片,采用腾飞集团多年积累的锻造宽弦、无凸台实心结构叶片,最大转速为7360圈/分钟,采用独特的连接机构,使得风扇更换十分方便,无需拆卸发动机便可直接对需要更换的风扇叶片进行处理。

  压气机采用10级高压压气机结构,其中前三级应用了腾飞集团早已成熟的整体叶盘结构,叶片采用钛合金,采用腾飞集团独有的线性摩擦焊,将叶片固定在高压气压机叶盘上,从而实现整体叶盘的技术指标。

  其余的7级叶片采用镍合金钢,采用传统的可拆卸结构,可单独对叶片进行更换,如此配置一来是因为双转子发动机结构有利于提高效率,第二便是降低生产成本,没办法整体压气机好是好,可材料和工艺实在太贵了,如果压气机全都用上非常不划算。

  基于这个原因,燃烧室使用的是镍合金钢段件儿,经过复杂的机加工制作而成,光是这点根本无法满足燃烧室内超高的温度灼烧,因此腾飞集团在其内部增加了一层耐高温的陶瓷涂层,从而令燃油可以充分燃烧,以此降低污染,增加燃油使用效率,提升经济性。

  不过想达到这个目的需要火焰筒来配合,而WD-52ML涡扇发动机的火焰筒采用中央的低压燃油喷射系统,有18个火焰喷嘴,可以轻松的将燃油点燃并充分燃烧。

  除此之外,火焰筒的可维护性也特别好,可以轻松拆卸不说,还可以使用腾飞集团的孔探设备进行检查。

  当然了,风扇、气压机还有燃烧室在强,如果涡轮配合再好也是白搭,而WD-52ML涡扇发动机的涡轮采用的是高、低涡轮结构。

  其中高压涡轮为2级,低压涡轮为4级。

  六个涡轮涡轮盘全部采用粉末高温合金技术制造,其中高压涡轮叶片采用基于粉末高温合金技术的镍合金单晶铸冷空心叶片,采用气膜冷却技术和耐高温陶瓷涂层技术。

  如此种种先进技术合在一起,使得涡轮前温度提高到1360摄氏度,从而令WD-52ML涡扇发动机的性能获得质的飞越。

  低压涡轮中前两级采用粉末高温合金技术的镍合金单晶叶片,应用了高温陶瓷涂层,但没有采用气膜冷却;后两级使用的却是普通的镍基合金。

  在降低成本的同时,也保证了发动机的可靠性。

  经过这么一番整合,WD-52ML涡扇发动机最大推力达到5.2吨,推重比更是接近6,为5.96。

  可以毫不夸张的说,是腾飞集团十余年航空发动机方面的集大成者。

  其意义之大,可不单单是展现了腾飞集团超强的航空发动机技术研发能力,更重要是的WD-52ML涡扇发动机将会成为未来十年内腾飞集团航空发动机领域的基础。

  因为基于WD-52ML涡扇发动机内的压气机、燃烧室和高压涡轮衍生而来的核心机,完全满足腾飞集团对第二代核心机的初步要求,稍加改进和完善便可成为腾飞集团未来诸多航空发动机型号的主力核心机。


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